по теме: «Роль и место технической документации в обеспечении безопасности ядерной техники»
Наверное, ни для кого не секрет, что вступление в 21 век немыслимо без такого источника энергии, каковым является атомное ядро. Для человечества те огромные запасы энергии, которые заключены внутри ядер являются практически неисчерпаемыми. Если в условиях современного роста населения Земли не будет произведен скорейший переход на ядерный источник энергии, то, в конце концов, настанет тот день, когда в топках и печах догорит последняя капля, горсть природного топлива, и с этого рокового дня история человечества начнет стремительно продвигаться к своему логическому завершению (а может быть все начнется сначала, как в первобытные времена и....?).
Атомная энергия широко применяется в большинстве отраслей промышленности. Не разрушаемый контроль качества изделий, производящийся при использовании атомной энергии. Получение новых полимеров, определение структуры и дефектов сплавов, исследование смазочных материалов в трущихся частях машин, холодная стерилизация перевязочных материалов и лекарственных средств, анализ жидких и газовых сред осуществляется с наибольшим успехом при непосредственном участии ядерной энергии.
Атомная энергия может быть переработана в другие виды, например, в электрическую энергию атомными электростанциями, а также энергию движения кораблей и судов. Благодаря наличию ядерного реактора на борту ледокола имеется возможность неограниченной дальности плавания и, следовательно, навигации в северных широтах без частых дозаправок природным топливом.
Медицина также широко и успешно использует достижения в области атомной энергетики в лечении различных болезней таких, как злокачественные новообразования и неопухолевые заболевания. При лечении рака энергия, возникающая при распаде радионуклидов, используемых в медицине, поражает генетический аппарат трансформированных клеток, тем самым останавливает их рост.
При исследовании механизмов реакций в органической и неорганической химии используется метод меченых атомов. Этот метод сыграл немаловажную роль в обнаружении новых закономерностей в физике, медицине, металлургии, биологии. Возможность определения генетического кода возникла после появления радио автографического анализа.
Обзор только позитивных аспектов использования атомной энергии рисует весьма радужную картину, но для оценки реальной ситуации, сложившейся в настоящий момент нельзя упускать из виду те негативные моменты, которые могут возникнуть при определенных условиях и привести к не всегда предсказуемым последствиям.
Наиболее чудовищное и смертельно опасное применение атомной энергии для всего человечества является развязывание атомной войны. Достаточно вспомнить, что когда ядерный смерч разбушевавшейся материи, по данным прессы, уничтожил одномоментно 300 тыс. людских жизней при бомбардировке Хиросимы и Нагасаки в 1945 году, то становится понятным опасение мировой общественности перед лицом этой грозной силы. Очевидно, что чем больше энергия, используемая во благо, тем больше ее может быть использовано во зло.
Количество несчастных случаев, связанных с атомной энергетикой, значительно меньше, чем в других областях человеческой деятельности. Тем не менее, несколько лет назад происшедшая авария в Чернобыле заставляет пересмотреть наше отношение к организации безопасности работы атомных реакторов и защиты от неконтролируемого развития ядерной реакции. Необходимо дальнейшее снижение вероятности возникновения аварийных ситуаций, хотя вероятно, полностью избежать их никогда не удастся. Все же количество жертв на Чернобыльской АЭС удалось значительно снизить, благодаря самоотверженной работе спасателей, которые под час не жалея своей жизни шли на риск, ради того, чтобы обеспечить локализацию воздействия радиации на население, проживавшего вблизи с местом трагедии.
Стремительное развитие техники и технологии, по всей видимости, остановить нельзя, несмотря на мрачные вехи истории прогресса, такие как авария на химическом заводе в Бхопале, унесшая 2,5 тыс. человек, взрыв емкостей со сжиженным газом под Мехико (400 чел. погибло и более 4000 получили ранения), авария летательных аппаратов “Челленджер”, “Титан”, “Дельта”. Все выше сказанное подводит к тому, что внедрение атомной энергетики является неизбежным процессом в рамках настоящего исторического развития общества. Замена органического топлива ядерным решит еще одну глобальную экологическую проблему, связанную с нарастающим загрязнением окружающей среды, уменьшением доли кислорода в воздухе и парниковым эффектом, возникшей при использовании в качестве топлива нефти, мазута, угля.
Несмотря на ту опасность, которую представляет атомная энергетика, она является той экологически чистой индустрией, на которую возлагает свои надежды все передовое человечество. Маяки на трассе Северного морского пути и кардиостимуляторы сердца, АЭС и ледоколы, системы пожарной охраны и g-дефектоскопы... вот, лишь далеко не полный список благ, где атомная техника успешно себя проявила. А сколько еще ждет впереди атомную технику трудно представить.
Жизнь современного человека в цивилизованном обществе сопряжена с многочисленными опасностями. В сфере производства, на транспорте, в окружающей среде всегда происходят события, которые оказывают или могут оказать вредное влияние на здоровье человека или даже могут быть причиной его смерти. Поэтому жизнь "без опасностей" является некорректной идеализацией, а термин "безопасность" следует понимать, как систему мер по уменьшению вероятности возникновения опасности, защите от опасностей, как возможность управления опасностями, умение предупреждать и предотвращать опасные ситуации.
Понятие "Безопасность в ядерной технике" тесно связано с различными видами ущерба, с возможными вредными последствиями аварий на ядерной технике. Основной вид ущерба - потеря здоровья персонала и населения из-за воздействия радиоактивных излучений изотопов, распространившихся за ее пределами оболочек при тяжелых авариях.
Ядерная безопасность техники зависит от надежности систем и оборудования её обслуживающей, наличия средств по предотвращению аварийных ситуаций, достоверного и точного контроля их состояния, полноты учета и анализа нормальных и аварийных условий работы ядерной техники, правильной организации работы различных служб по обеспечению выполнения требований и норм научно-технической документации, подготовленности персонала и проверки его квалификации, от наличия средств ликвидации и локализации последствий аварий. Персоналу необходимо знать, как могут возникнуть радиоактивные загрязнения и радиационные излучения, пожар в следствие разгерметизации техники и т. п. Твердое знание причин возникновения этих опасностей позволяет, с одной стороны, заблаговременно принять соответствующие меры безопасности, а с другой — разработать алгоритм безопасной технологии работ. Меры безопасности и разработанный по ним алгоритм безопасной технологии работ заложены в основу конструкторской, организационно-технической и нормативной документации, позволяющей грамотно и своевременно производить те или иные виды технического обслуживания и ремонта любой современной, в том числе и ядерной, техники.
Я являюсь представителем акционерного общества «51 Центральный конструкторско-технологический институт судоремонта» в функции которого входят:
• решение технических вопросов ремонта и сервисного обслуживания предприятий, выполняющих ремонт и другие виды обслуживания кораблей и судов Военно-морского флота Российской федерации (ВМФ);
• обеспечение конструкторской, ремонтно-технологической и другой документацией технического (сервисного) обслуживания, ремонта, модернизации, дооборудования и переоборудования кораблей и судов ВМФ, их составных частей и комплектующих изделий всех типов и классов;
•создание фонда нормативно-технической, организационнотехнической, конструкторской и конструкторско-технологической документации для обеспечения производителей ремонта и сервисного обслуживания кораблей и судов ВМФ;
•Наш институт является ведущей организации судостроительной отрасли по разработке организационно-технической, технологической, проектно-конструкторской, нормативно-технической и другой документации для обеспечения ремонта, строительства и модернизации кораблей ВМФ.
Направлениями деятельности института являются:
1. Разработка документации для обеспечения:
• ремонта и модернизации кораблей и судов, их составных частей и комплектующих изделий всех типов, классов, независимо от ведомственной принадлежности;
• технического обслуживания и эксплуатации кораблей и судов;
• утилизации кораблей и судов, в т.ч. кораблей с ядерными энергетическими установками военного назначения;
• проведения экспертизы проектной, конструкторской, технологической документации и документов, обосновывающих обеспечение ядерной и радиационной безопасности ядерных установок судов и иных плавсредств, радиационных источников, судовых и береговых пунктов хранения ядерных материалов и радиационных веществ, хранилищ радиоактивных отходов, деятельности по обращению с ядерными материалами, радиоактивными веществами и отходами;
• строительства, реконструкции и технического перевооружения судоремонтных предприятий, их цехов, участков, сооружений;
• технического обслуживания и ремонта плавучих сооружений, предназначенных для добычи полезных ископаемых со дна морей и океанов;
• технического обслуживания, эксплуатации и ремонта объектов Российского технического надзора.
2. Осуществление функций конструкторского бюро-проектанта при сопровождении жизненного цикла кораблей (судов) ВМФ иностранной постройки и кораблей, бюро-проектанты которых отсутствуют (ликвидированы). Более 80 проектов - свыше 350 ед. кораблей и судов;
3. Обеспечение предприятий всеми видами документации для технического обслуживания, ремонта, модернизации, переоборудования и утилизации кораблей и судов. Содержание страхового фонда документации. Для этого разработан электронный каталог технической документации;
4. Ведение электронных каталогов баз данных по оборудованию и запасным частям, инструментам и приспособлениям (далее ЗИП), средствам технологического оснащение, необходимым для технического (сервисного) обслуживания и ремонта кораблей и судов ВМФ;
5. Участие в научно-техническом сопровождении опытноконструкторских работ по созданию кораблей и судов ВМФ, их модернизации и переоборудованию;
6. Выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию судостроительной и машиностроительной продукции;
7. Конструкторско-технологическое сопровождение ремонта кораблей ВМФ;
8. Проведение экспертизы ремонтной документации, разработанной другими предприятиями;
9. Проведение технического освидетельствования кораблей, судов и других плавучих сооружений. Для чего разработан и введён в действие «Электронный каталог актуальной комплектации и технического состояния кораблей и судов»;
10. Разработка нормативных и организационно-методических документов по экономике и организации судоремонтного производства, в том числе:
• отраслевых нормативно-методических документов по ценообразованию и экономике промышленного производства;
• отраслевых технически обоснованных норм времени для нормирования судоремонтных работ;
• ведомственных калькуляционных нормативов для определения стоимости судоремонтных работ;
• отраслевых документов по планированию и организации производства.
11. Деятельность в интересах технического сотрудничества с иностранными государствами. Обучение иностранных специалистов техническому обслуживанию и ремонту кораблей и судов, их оборудования и вооружения.
Военно-техническое сотрудничество 51 ЦКТИС с иностранными государствами.
В системе судоремонта ВМФ институт был определен головной организацией, по обеспечению ремонтной документацией, поставляемой на экспорт военно-морской техники, в том числе кораблей и судов.
Помимо поставок технической документации специалисты института оказывали этим странам практическую помощь в создании судоремонтных мастерских, монтаже, пуске и наладке на них оборудования.
Разрабатываемая институтом ремонтно-техническая документация поставлена в такие государства, как - Куба, Польша, ГДР, Болгария, Югославия, Румыния, Вьетнам, Алжир, Египет, Индия, Гвинея, Йемен, Ливия, Уганда, Бенин, Греция, Китай.
Сегодня институт активно работает на рынке военно-технического сотрудничества с иностранными государствами и предлагает следующие виды работ:
• Разработка совместно с организациями-проектантами кораблей перечней ремонтно-технической документации (РТД) для всех видов ремонта кораблей;
• Разработка РТД для ремонта кораблей;
• Предремонтная дефектация кораблей с выездом специалистов в страну Заказчика, составление ремонтных ведомостей;
• Разработка проектов модернизации кораблей;
• Обследование судоремонтных предприятий, разработка предложений по их дооборудованию для ремонта кораблей;
• Разработка технологической части проектов создания или дооборудования судоремонтных предприятий, их цехов, участков, причальных и судоподъемных сооружений, в том числе береговых и плавучих судоремонтных мастерских;
• Выполнение экспертизы РТД и технологической части проектов создания или дооборудования судоремонтных предприятий, их цехов.
участков, причальных и судоподъемных сооружений, разработанных другими предприятиями;
• Техническое сопровождение ремонта иностранных кораблей на предприятиях России.
Говоря о многогранной деятельности института, хочется остановиться на одном из направлений таком как - разработка организационнотехнической документации, в частности разработке типовых ведомостей сервисного обслуживания (далее ТВСО) кораблей и судов ВМФ. Начиная с 2013 года, создав правовую основу, институт начал разработку ТВСО и на сегодняшний день подготовил 8 ведомостей на проекты надводных кораблей и подводных лодок ВМФ России.
Типовая ведомость сервисного обслуживания - это организационно- технический документ, устанавливающий перечень работ по техническому обслуживанию составных частей и комплектующих изделий корабля, с указаниями периодичности видов технического обслуживания, трудоёмкости, состава и рекомендуемого исполнителя работ, с указанием необходимого количества запасных частей, материалов, специального инструмента и приспособлений.
ТВСО разрабатывается в целях совершенствования организации сервисного обслуживания (далее СО) кораблей и судов ВМФ, поддержания их в работоспособном состоянии и готовности к применению по прямому назначению.
ТВСО определяет типовой состав работ по техническим осмотрам (далее ТО), необходимое количество ЗИП, материалов и трудоемкость по видам ТО, для всех составных частей и комплектующих изделий на весь период эксплуатации корабля.
ТВСО является организационно-техническим документом, разрабатываемым на основе и с учетом:
- ведомостей заказа комплектующих изделий;
- эксплуатационной и рабочей конструкторской документации проектанта корабля;
- эксплуатационной документации на комплектующие изделия корабля;
- технических условий на комплектующие изделия;
- действующих приказов МО РФ и Главнокомандующего ВМФ по обеспечению ЗИП и материалами проведения работ по ремонту и СО кораблей;
- документов, определяющих трудоемкость проведения работ по ТО.
ТВСО предназначена для:
- планирования работ по СО, обеспечения поставок запасных инструментов, приспособлений и материалов для всех видов технического обслуживания оборудования, установленного на корабле, корпусных конструкций и комплектующих изделий, на жизненный цикл корабля в период его эксплуатации и ремонта;
- организации учета и контроля работ по выполнению СО личным составом кораблей, ремонтными предприятиями флота и предприятиями промышленности;
- обеспечения ЗИП и материалами работ, проводимых по СО;
- формирования личным составом корабля ведомости работ по СО и ремонта корабля в целом;
- определения исполнителями работ затрат по СО;
- управлениями запасами и поставками материальных ресурсов, необходимых для проведения СО.
Таким образом ТВСО является основополагающим документом для личного состава кораблей и судов, органов военного управления и предприятий промышленности для разработки и уточнения ведомости СО и ремонта конкретного корабля (судна). При этом в ведомость работ по СО дополнительно могут быть записаны работы по мониторингу технического состояния оборудования, техническому надзору, вписаны работы по ремонту, в том числе сопутствующие работы, необходимые для обеспечения надежной эксплуатации корабля в период между заводскими ремонтами, а также другие работы, предусмотренные нормативными документами по техническому обслуживанию и ремонту кораблей.
(Плакат последний) И в завершении своего выступления хочу отметить, что сегодня у АО «51ЦКТИС» репутация ведущего российского предприятия по конструкторско-технологическому обеспечению сервисного обслуживания и ремонта корабельной техники.
Разрабатываемые нами документы позволяют содержать любые технические средства, в том числе и ядерной техники, в исправности и готовности к немедленному использованию.