Доклад на НТК «Судовой электромонтаж-2022»
В редакции заместителя главного инженера – начальника 1 отдела Смирнова Д. А.
В ряде современных публикаций по вопросам эксплуатации кораблей и судов ВМФ отражено, что ресурс основного оборудования за межремонтный срок службы корабля (т.е. между заводскими ремонтами) расходуется в среднем на 50%, а назначенный срок службы корабля истекает, и это подтверждается опытом эксплуатации кораблей и их материальной части.
Поскольку ресурс в значительно большей степени, чем срок службы, свидетельствует об износе изделия, можно предполагать, что при израсходовании половины ресурса, корабль скорее всего находится в хорошем техническом состоянии и мог бы эксплуатироваться без ремонта еще такой же период, но в связи с достижением назначенного срока службы, его необходимо либо разместить в заводской ремонт, либо выполнять довольно значительный объем мероприятий по продлению межремонтного срока службы корабля. По кораблям, у которых истек полный срок службы, это не столь существенно, поскольку у них мероприятия по продлению срока службы, как правило, совмещаются с заводским ремонтом.
Данное положение для кораблей «новых», у которых истек (или истекает) назначенный межремонтный срок службы, а назначенный межремонтный ресурс основного оборудования не израсходован, приводит к неоправданному выводу корабля из состава кораблей постоянной готовности и неоправданным затратам на заводской ремонт.
В настоящее время значительные средства и время тратятся на продление срока службы кораблей, что в ряде случаев не требуется вообще в связи с отсутствием назначенных показателей или производится только в связи с включением необоснованных, по нашему мнению, требований об установлении назначенных показателей в нормативно-технические документы. При этом, Решения о ежегодном продлении срока службы основываются на результатах работы постоянной действующей корабельной комиссии, которые не всегда достоверны. ПРИМЕР при подготовке к освидетельствованию был получен Акт ПДК состояние корпусных конструкций днищевого набора удовлетворительное, но при работе на объекте (корабль был в доке) выявлены значительные коррозионные разрушения и отрыв набора от НО.
Согласно ГОСТ 27.002-2021 «Надежность в технике. Термины и определения» свойство долговечности заключается в способности объекта выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях: использования, технического обслуживания и ремонта до достижения предельного состояния.
Нормативно-техническими документами установлен ряд показателей долговечности, которые можно отнести к двум группам показателей:
- вероятностные: средний ресурс, средний срок службы и гамма-процентный ресурс, гамма-процентный срок службы;
- директивные: назначенный ресурс, назначенный срок службы.
Вероятностные показатели означают, что при достижении установленного показателя объект (корабль, система, комплектующее изделие) может достигнуть предельного состояния с вероятностью, принятой при расчете этого показателя.
Напротив, при достижении любого из двух директивных (назначенных) показателей согласно ГОСТ 27.002-2021 и ГОСТ РВ 0015-702-2019, регламентирующего порядок установления и продления назначенных ресурса и срока службы, эксплуатация объекта должна быть прекращена независимо от его технического состояния и может быть продолжена только после принятия решения о продлении срока службы и (или) ресурса. Согласно ГОСТ 27.002-2021 назначенные показатели не являются показателями надежности.
Расчеты показателей выполняют исходя из заданных режимов и условий: использования, технического обслуживания и ремонта.
Но реальные условия эксплуатации разных кораблей одного класса и даже одного проекта, как правило, отличаются от заданных при проектировании:
- коэффициент оперативного напряжения почти всегда ниже заданного;
- разные корабли серии эксплуатируются в разных климатических условиях;
- нормативные сроки постановки кораблей в доковые и особенно в заводские ремонты не выдерживаются;
- уровень подготовки личного состава не всегда одинаков и т.д.
Соответственно предельное состояние может наступить как позже, так и раньше, чем будет достигнут установленный показатель, и это в равной степени относится как к вероятностным, так и к директивным показателям.
Но! Достижение вероятностного показателя не означает обязательности прекращения эксплуатации корабля, и эксплуатация может быть продолжена на срок, зависящий от технического состояния корабля.
ГОСТ РВ 27.3.01-2005 и ОТТ 1.1.1-95 регламентирующие правила задания требований к надежности предусматривают три обязательных условия установления назначенных показателей долговечности:
1) наличие критериев предельного состояния изделия;
2) переход изделия в предельное состояние в процессе применения по назначению может привести к катастрофическим последствиям;
3) контроль технического состояния изделия в процессе применения по назначению невозможен или затруднен.
Критерии предельного состояния являются основой для установления показателей долговечности (ресурсов, сроков службы) и однозначного определения технического состояния изделия в период эксплуатации. При отсутствии критериев предельного состояния можно утверждать, что назначенные показатели установлены без технического обоснования.
Номенклатура изделий и систем, соответствующих перечисленным выше трем условиям, в составе подводных лодок и надводных кораблей с ЯЭУ довольно ограничена, а в составе НК и судов с неядерными установками – очень незначительна.
Тем не менее, в соответствии с ОТТ 6.1.18-89 и ГОСТ РВ 1900-002-2019 всем комплектующим корабль изделиям, системам и кораблю в целом устанавливают назначенные показатели. При этом, критерии предельного состояния не задаются, в технических условиях и в эксплуатационных документах на изделия эти критерии также отсутствуют.
К сожалению, личный состав эксплуатирующих организаций и ОВУ флотов не всегда отличают виды показателей: назначенных (жестко регламентированных, директивных) и показателей, которые носят вероятностный характер (средний ресурс (срок службы) и гамма-процентный ресурс (срок службы), которые допускают продолжение или прекращение эксплуатации по фактическому техническому состоянию.
По кораблям иностранной постройки в документации содержатся упрощенные показатели – просто: «ресурс» и «срок службы», которые не являются назначенными. ПРИМЕР. Тем не менее, наш опыт показывает, что из 140 проектов и более 400 единиц объектов, проектантом которых назначен АО «51 ЦКТИС», ОВУ флотов ежегодно заявляют к продлению от 100 до 150 объектов.
В случае отсутствия назначенных показателей эксплуатирующие организации и ОВУ флотов могут самостоятельно решать вопросы о необходимости (или отсутствия таковой) задавать в заводской ремонт те или иные изделия, составные части корабля и корабль в целом в зависимости от их технического состояния.
Показатели долговечности, установленные в проектной документации кораблей, в конечном итоге трансформируются в «Нормы эксплуатации и ремонта …», которые вводятся в действие приказом Главнокомандующего ВМФ. Этот документ пересматривается исключительно редко, не учитывает накопленный опыт эксплуатации и ремонта (в том числе изменение технического состояния), а так же появление кораблей в новом конструктивном исполнении и изменение возможностей судоремонтных заводов России.
ПРИМЕР. Например, в ТТЗ на проектирование морского транспорта вооружения проекта 23900 продолжительность докового ремонта установлена - 30 суток. Расчетная трудоемкость докового ремонта морского транспорта вооружения проекта 23900 составляет 123800 нормо-часов. Для выполнения докового ремонта за 30 суток (1 месяц) необходимо чтобы ежедневно работали 775 производственных рабочих.
Единственный плавучий док, в который можно поставить транспорт на Дальнем востоке – ПД-41, который находится в АО «30 СРЗ», где общая численность производственных рабочих – около 100 человек. При такой численности доковый ремонт 30 СРЗ может выполнить за 226 суток или за 7,5 месяцев.
Если рассмотреть опыт ВМС США, то мы увидим, что все документы, регламентирующие трехуровневую систему ТО (по терминологии стандартов России – система ТОиР), постоянно совершенствуются и корректируются с учетом изменяющейся обстановки, технического состояния кораблей и накопленного опыта эксплуатации. Корректируются также и основополагающие документы – «Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию кораблей ВМС США» и «Положение о ремонтных циклах, межремонтных периодах, продолжительности и трудоемкости заводских видов ремонта кораблей ВМС США». Эти документы по существу являются аналогами «Руководства …» (1с) и «Норм эксплуатации и ремонта …», дополненных нормативами трудоемкости заводского ремонта.
И эти основополагающие документы вводятся в действие директивами начальника Штаба ВМС США и не предусматривают согласования с промышленностью.
Рассмотрев вышеуказанные вопросы для возможности сокращения излишних затрат на продление сроков службы и приведения практики в соответствии с ГОСТ РВ 1905-012-2018 возможно необходимо отказаться от установления для всех без исключения, кораблей, их составных частей и комплектующих изделий назначенных сроков службы, и устанавливать их либо в случае проектирования корабля с заведомо низкой надежностью, либо при проектировании его для особых условий эксплуатации.
Нашим предприятием с августа этого года инициировано рассмотрение этих вопросов, подготовлен ряд обращений, получены отклики, что говорит об актуальности поднятых вопросов.
Проведены уже две рабочих встречи для согласования позиций и мнений по этим вопросам с КБ проектантами, КБ-разработчиками, СРЗ, ОВУ ВМФ и флотов.
При Вашей заинтересованности приглашаем Вас принять участие в обсуждении, Ваше мнение ценно для нас и будет учтено.