Автор: Г. Н. Муру, канд. техн. наук, генеральный директор АО "51 ЦКТИС"
На торжественном пленуме НТО им. акад. А. Н. Крылова 30 мая 2016 г. его президент доктор техн. наук, профессор В.Л. Александров отметил крайне важную задачу - необходимость продвижения результатов научных разработок в реальное производство.
Главнокомандующий ВМФ адмирал В.И. Королев с участниками совещания.
Представители фундаментальной, академической, прикладной, отраслевой, вузовской и других научных организаций участвовали в работе пленума. Благодаря инициативе НТО работу пленума можно рассматривать как площадку для обмена знаниями и опытом между научно-исследовательскими, конструкторско-технологическими производственными, рекламно-выставочными, историческими, издательскими и финансовыми организациями для совместной разработки и сокращения сроков продвижения в производство передовых результатов деятельности.
В своем докладе я доложил о некоторых решенных и еще требующих решения задач, позволяющих продлевать сроки эксплуатации кораблей и судов иностранной постройки ВМФ РФ. Практически на протяжении всей истории регулярного Российского флота, как коммерческого, так и военного, часть кораблей и судов приобреталась на заграничных верфях. В числе кораблей зарубежной постройки и крейсер «Варяг» императорского флота России, и восьмипалубные пассажирские теплоходы типа «Иван Франко» советского флота. Сегодня в составе ВМФ России эксплуатируется более 300 кораблей и судов иностранной постройки.
Среди них - корабли и суда, закупленные у иностранных производителей, полученные по итогам Великой Отечественной и Второй мировой войн, построенные в рамках Совета экономической взаимопомощи (1949-1991 гг.) и Варшавского договора (1955-1991 гг.). Сроки эксплуатации большинства этих кораблей и судов превышают 25 лет.
Востребованность данных объектов подтверждается интенсивностью их использования. Так, России в связи с обращением о помощи правительства Сирии потребовалось наладить морской маршрут поставок техники и гуманитарных грузов в сирийский порт Тартус. По данным из открытых источников, в решении задачи, получившей название «сирийский экспресс», участвовали 15 кораблей и судов, входящих в состав ВМФ России, 13 из которых иностранной постройки.
Особенностями этих кораблей и судов являются:
- отсутствие полного комплекта
проектной, рабочей конструкторской, ремонтной и эксплуатационной документации;
- полное отсутствие подлинников и, как следствие, управляемой документации;
- сроки службы большинства кораблей превышают заданные проектом;
- невыполнение значительной части плановых ремонтов, предусмотренных нормами эксплуатации и ремонта;
- отсутствие учета изменений в конструкции и комплектации, принятых в процессе эксплуатации;
- комплектующее их оборудование по элементной базе зачастую не сопрягается с изделиями, выпускаемыми отечественной промышленностью в настоящее время;
- выполнение модернизационных работ требует решения задач по встраиванию в структуру судна изделий, спроектированных на принципиально иных принципах функционирования.
Необходимо отметить, что значительная часть комплектующего оборудования иностранного производства не отвечает современным требованиям, сегодня не производится, не имеет оригинальных запасных частей и, следовательно, неремонтопригодна. Большая номенклатура оборудования, позволяющего решать боевые задачи и обеспечивать безопасную эксплуатацию указанных кораблей и судов ВМФ, отсутствует в снабжении Вооруженных сил РФ и не производятся на территории РФ.
К таким комплектующим относятся: сепараторы; опреснители; главные двигатели; спуско-подъемные устройства (СПУ); спасательные плавсредства; элементная база для систем автоматического управления (САУ); шпили, брашпили.
Участники совещания Г.Н. Муру и Н.М. Вихров
Справедливости ради необходимо отметить, что теоретически и технически возможна, например, замена шпилей и брашпилей иностранного производства на аналогичные изделия отечественного производства, но экономическая целесообразность этого сомнительна так как для этого потребуется, во-первых, проектирование шпилей и брашпилей для каждого из проектов кораблей иностранной постройки отдельно, поскольку критериями для проектных работ и изготовления данных изделий являются тип (электрический, электрогидравлический), массогабаритные характеристики, тяговое усилие, держащее усилие колодочного тормоза, скорости выборки цепи и т. п. Для этого необходимы финансирование проектных работ и подготовка производства, и этот процесс вместе с изготовлением может занять более двух лет.
Кроме того, замена шпилей и брашпилей иностранного производства на спроектированные отечественные повлечет за собой не только значительный объем сопутствующих работ, связанных с заменой самого механизма, его систем управления, сопряжения с корабельными корпусными конструкциями и системами, но и необходимость замены якорных цепей.
Импортные цепи отличаются от отечественных своими калибрами. Применение якорных цепей отечественного производства в шпилях и брашпилях иностранного производства потребует замены их отдельных узлов.
В связи с современными требованиями экологии возникает необходимость дооснащения кораблей и судов системами биологической или химической очистки сточных вод, однако на территории России производителей этого оборудования нет. Также отсутствуют опреснители (малогабаритные), позволяющие не возить на борту наполнители фильтров или существенно минимизировать их объем. На территории России не удается обнаружить производства еще целого ряда образцов судового оборудования.
К числу составных частей и комплектующего оборудования, задачи импортозамещения которого успешно решены, можно отнести: корпусные конструкции; кабельная продукция; вспомогательные котлы; вспомогательные дизельгенераторы (частично); большинство насосов и арматуры всех типов; пожарная сигнализация, компрессоры; рефрижераторные установки (частично); САУ и ДАУ (частично).
Следует отметить, что проектирование и постройка кораблей и судов за рубежом велось по Правилам и под надзором Российского морского регистра судоходства или иных классификационных обществ. Документы этих обществ (руководящие и нормативные) зачастую не корреспондируются с документами, разработанными для кораблей и судов, спроектированных и построенных по требованиям Минобороны (ВМФ) России. С целью гармонизации этих документов проводится ряд интересных разработок. «51 ЦК- ТИС» совместно с Балтийским федеральным университетом им. И. Канта создана «Методика оценки по критериям прочности остаточного срока службы кораблей и судов ВМФ РФ, спроектированных и построенных под наблюдением классификационных обществ и выслуживших проектные сроки эксплуатации».
Представляется целесообразным рассмотреть вопрос о привлечении квалифицированного персонала Российского морского регистра судоходства (РМРС) к осуществлению: технического наблюдения за судами в эксплуатации, рассмотрении технической документации, выдаче документов, в том числе на судовые механизмы, оборудование, устройства; сертификации промышленной продукции, а Инспекций РМРС - к участию в ремонтных и модернизационных работах на кораблях и судах ВМФ иностранной постройки, а также возможность использования на этих объектах изделий и материалов, имеющих одобрения РМРС.
В заключение считаю необходимым отметить, что организация производства отечественных образцов судового оборудования - это интересная инженерно-техническая задача и инвестиционно привлекательное направление работы, а не только задача импортозамещения.
Руководители предприятий, организаций и военных представительств во время совещания
Р. S. При подготовке статьи к печати стало известно о проведении 24-25 января 2017 г. совещания, посвященного нерешенным вопросам исполнения сервисного обслуживания, ремонта и модернизационных работ на кораблях и судах иностранной постройки.
Руководил совещанием заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал В. И. Бурсук. В совещании принял участие главнокомандующий ВМФ адмирал В. И. Королев, который в своем выступлении подчеркнул важность обсуждаемых вопросов и поставил задачи перед участниками совещания.
В работе совещания приняли участие представители: Департамента по обеспечению государственного оборонного заказа и Управления военных представительств Минобороны России, Главного командования ВМФ, военных представительств, аккредитованных на предприятиях, органов военного управления флотов, технических управлений и служб эксплуатации и ремонта флотов, НИИ кораблестроения и вооружения ВМФ ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия», «Объединенной судостроительной корпорации», «Роснефти», судоремонтных и машиностроительных предприятий.
В ходе работы определены пути решения проблемных вопросов, а также сформированы предложения для доклада заместителю министра обороны Российской Федерации и Коллегии военно-промышленного комплекса.