Авторы: Муру Г.Н., канд. техн. наук, генеральный директор ОАО "51 ЦКТИС"
Шкодин Д.А., руководитель направления ОАО "51 ЦКТИС"
Мировая практика создания высокотехнологичной продукции предусматривает сегодня создание информационной модели обеспечивающей сопровождение продукции на всех этапах её жизненного цикла.
В рамках пилотных проектов ЦМКБ «Алмаз», «Адмиралтейские верфи», ЦКБ МТ «Рубин», «СЗ «Северная верфь», «СПКБ», КБ «Вымпел» и другие предприятия активно разрабатывают информационные модели корабля (ИМК) в военном кораблестроении, оживлённые дискуссии о ходе работ проводятся как НТО им. А.Н. Крылова, так и органами управления ОАО «ОСК».
ИМК, создаваемые сегодня проектантами и заводами-строителями, направлены в основном на информационное взаимодействие в системе «ЦКБ – завод-строитель».
Вместе с тем, в информационных моделях практически отсутствует система взаимодействия «проектант – завод-строитель – эксплуатирующая организация».
ЦКБ-проектанты в настоящее время, как правило, самостоятельно не разрабатывают ремонтные документы. Декларация о «снижении стоимости владения» сводится к обоснованию затрат на применение дорогостоящих САПР, создание ИЭТР, каталогов ЗИП в процессе проектирования и строительства.
Общеизвестно, что за весь период эксплуатации затраты на ЗИП, ремонт и техническое обслуживание превышают стоимость нового оборудования: машин в 5-12 раз, радиотехнического оборудования – в10-12 раз, военной техники - в 20 раз. А такой важный инструмент «снижения стоимости владения», как интегрированная логистическая поддержка корабля формируется без блока планирования технического обслуживания и ремонта и разработки ремонтной документации.
В создаваемых ИМК, как правило, отсутствует система ТО и Р спроектированная с учетом автоматизированной вахтенной отчетности анализа данных встроенных систем диагностики, «электронного формуляра» корабля, «электронной ремонтной ведомости».
Учитывая данное обстоятельство, необходимо признать, что основное предназначение информационных моделей – «уменьшение стоимости владения изделием» - в значительной степени не обеспечивается.
В соответствии с требованиями ГОСТ 15.601-98 (Техническое обслуживание и ремонт техники. Основные положения.) информационное обеспечение системы технического обслуживания и ремонта изделия включает документы следующих видов:
- конструкторские, в том числе эксплуатационные и ремонтные;
- технические условия на ремонт;
- организационно-технические;
- технологические;
- данные контроля эффективности функционирования системы технического обслуживания и ремонта изделия.
К сожалению, требования этого ГОСТа относятся к изделиям машиностроения и не используются в военном кораблестроении для корабля в целом.
Отсутствие в информационных моделях кораблей полноценного блока системы технического обслуживания и ремонта усложняет информационное взаимодействие в системе «проектант– завод-строитель – эксплуатирующая организация».
Спроектированный технологический процесс технического обслуживания и ремон-та с использованием РКД верфи, эксплуатационной и ремонтной документации в условиях применения информационных технологий может показать все недостатки проектно-конструкторских решений и обеспечит возможность их устранения.
Более того, проектирование процесса технического обслуживания и ремонта по данным ИМК позволяет сравнить требования ТТЗ, данные технического проекта и результаты строительства, которые могут уточнить стоимость владения корабля, обоснованную расчетами по надежности и долговечности на стадии технического проекта.
В ВМФ планирование даже разработанных элементов ТО и Р с учетом ИМК еще не реализовано ни на одном проекте, что во многом обусловлено не урегулированностью вопросов внедрения информационных моделей корабля в повседневную деятельность ВМФ. В тоже время планирование технического обслуживания и ремонта судового состава по требованиям и правилам классификационных обществ давно свершившийся факт.
В условиях адаптации системы сервисного обслуживания и ремонта ВВТ к новому облику ВС РФ на разработчика и производителя предлагается возложить задачу технического обслуживания и ремонта для готовности ВВТ к использованию.
Решение этого задания потребует от исполнителя и заказчика наличие системы взаимодействия для получения информации о техническом состоянии ВВТ по данным эксплуатации, прогнозирования отказов и планирования работ, с обоснованием стоимости ТО и Р по требованиям ФЗ № 94-2005г.
Для реализации задач сервисного обслуживания и ремонта, «снижения стоимости владения» за счет применения информационных технологий жизненного цикла корабля представляется необходимым:
1.На стадии технического проекта наряду с традиционными документами представляемыми в доказательство достигнутого уровня приспособленности к техническому обслуживанию и ремонту (соответствию заданных количественных показателей ремонтопригодности в ТТЗ и полученных расчетным путем) подтверждать данные расчетов проектированием системы технического обслуживания и ремонта с использованием ИМК.
Проектировать процесс технического обслуживания и ремонта корабля, основанных на данных ИМК.
На базе спроектированного процесса проводить повторную оценку стоимости жизненного цикла корабля с демонстрацией на ИМК.
2. На стадии разработки РКД и строительства разрабатывать документацию для сервисного обслуживания и ремонта, ибо её отсутствие противоречит концепции ИПИ-технологий и не подтверждает того, что проектантом сделано все для «снижения стоимости владения».
Разрабатывать проект технологического процесса сервисного обслуживания и ремонта корабля с использованием ИМК до уровня исполнителей.
По идеологии п. 4.1. ГОСТ Р В 50666-94 этот проект кроме ремонтных документов на корабль (РДК), включает:
- отдельные документы технического проекта корабля;
- неполный комплект рабочих конструкторских документов верфи;
- неполный комплект судовых эксплуатационных документов;
- комплект КД на спецсредства технологического оснащения;
- комплект документов для ремонта комплектующих корабль изделий;
- технологические и организационно-технические документы.
Таким образом будет получен «блок планирования ТО и Р», работающий на основании данных учета технического состояния, встроенных систем диагностики , автоматизированного учета наработки.
Одним из результатов функционирования блока планирования ТО и Р в ИМК должна стать технологическая (типовая ремонтная) ведомость с нормированными:
- трудовыми затратами;
- расходом ЗИП и материалов;
- другими ресурсами и средами.
После поступления от корабля информации по отказам и наработке на базе этой ведомости можно оперативно формировать ремонтную ведомость корабля, цену и сроки выполнения работ.